狹義上來說，噴氣機(jī)潤滑油的進(jìn)化過程，就是氣耐高溫能力進(jìn)步的過程，也是其氧化安定性能的進(jìn)步過程（低溫性能雖然也在進(jìn)步，但是對(duì)技術(shù)的要求同高溫不可同日而語）。本文就針對(duì)目前業(yè)內(nèi)常見的航空潤滑油，進(jìn)行一個(gè)耐高溫性能的排名。

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常見航空潤滑油閃點(diǎn)指標(biāo)排名表：

油液型號(hào)	開口閃點(diǎn)，℃	高溫適用溫度，℃
Mobil Jet Oil 254	254	225
AeroShell Turbine Engine Oil 560	268	220
Eastman Turbo Oil 2197	262	220
Mobil Jet Oil 387	278	220
4108航空潤滑油	260	220
4050航空潤滑油	254	200
4106航空潤滑油	249	200
AeroShell Turbine Engine Oil 555	247	200
Eastman Turbo Oil 2380	265	200
Mobil Jet Oil II	250	204
20號(hào)航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油	239	190
8B航空潤滑油	180	150
8A航空潤滑油	145	130

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根據(jù)上表，可以將油液的高溫性能分為3個(gè)等級(jí)：高溫使用上限220為一檔，典型的HTS高熱油；200℃的為一檔，是目前主流的中粘度航空潤滑油；低于200℃，則是老一代噴氣機(jī)油。這里需要指出的是，活塞機(jī)油高溫性能好是因?yàn)槠湔扯容^大，在高溫下仍然具備可用粘度，這并非油液設(shè)計(jì)取向。

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高溫性能不僅看開口閃點(diǎn)指標(biāo)，熱氧化安定性更重要。例如表中的Eastman Turbo Oil 2380(bp 2380)閃點(diǎn)高達(dá)265℃，但是由于其熱氧化安定性能不足，因而高溫下積碳較多，所以也只能是STD標(biāo)準(zhǔn)類航空潤滑油。

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表中的各種油液中，美孚387是新一代航空潤滑油；美孚254、殼牌560和伊士曼2197則是老一代HTS高熱油；長城4108和石科院4058（表中未列出）則是國內(nèi)自研的新一代航空潤滑油，其高溫性能指標(biāo)一般認(rèn)為是向美孚254、387潤滑油靠攏的；8B是改進(jìn)后的8A潤滑油，因而高溫性能也得到了質(zhì)的提升。