20號航空潤滑油，又稱20號合成烴航空潤滑油，是國內(nèi)廣泛使用的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用航空潤滑油之一。20號潤滑油的發(fā)展與改進(jìn)從50年代末起至21世紀(jì)初止，持續(xù)時(shí)間長達(dá)半個(gè)多世紀(jì)。今天沈陽特力小編就為大家說道說道20號航滑的發(fā)展歷史。

緣起蘇聯(lián)MC-20

20世紀(jì)50年代，初生的中華人民共和國正處于航空工業(yè)起步的艱難階段。這一階段的中國空軍，裝備的絕大多數(shù)飛機(jī)都是以蘇聯(lián)援助和仿制的型號為主，航空潤滑油自然也是一樣，哪怕是最基礎(chǔ)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)石油基潤滑油，都無法自制。

而50年代末的中蘇交惡，使依靠蘇聯(lián)的外援之路，布滿了迷霧。為了不讓別人卡脖子，中國必須建立起自己的航空潤滑油技術(shù)與生產(chǎn)體系。

于是在同一時(shí)間，錦西石化五廠和蘭州石化煉油廠，依照前蘇聯(lián)的MC-20油的標(biāo)準(zhǔn)，各自同時(shí)拉開了20號航滑的研制序幕。

20號航空潤滑油

錦西石化與蘭州石化均采用大慶油田或者大慶與玉門混合原油油料作為基礎(chǔ)油，經(jīng)過脫瀝青、精制再精制等一系列工藝，成功研制了20號航空潤滑油，簡稱20號航滑，代號HH-20A。20號航滑與俄羅斯MK-20潤滑油性能相仿，凝點(diǎn)溫度為-20°C左右，凝點(diǎn)較高。20號航滑在活塞-6甲、活塞-5和運(yùn)-5、初教-6等發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)型號上做了長期試用，反饋較好。

20號合成烴航空潤滑油

由于20號航滑的凝點(diǎn)溫度太高，導(dǎo)致其在-5°C使用時(shí)就需要采取燃油稀釋手段，以保證飛機(jī)的低溫啟動(dòng)性能，這嚴(yán)重影響了飛機(jī)在北方的運(yùn)營效率。為了解決這個(gè)問題，1969年撫順一廠開始對其改進(jìn)，通過熱裂解、減壓蒸餾等新工藝，研制出了20號合成烴油，代號HH-20B，大大改善了原20號航滑的低溫使用性能。隨后便在直-5直升機(jī)、運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的活塞-6A、HT、12H8A等發(fā)動(dòng)機(jī)上開始了規(guī)模性的試用。

20號合成油的低溫性能有較為明顯的提升，其凝點(diǎn)達(dá)到了-35°C ~ -40°C，性能優(yōu)異。也成為現(xiàn)在所用的新20號合成烴航空潤滑油的起源。

20號合成航滑的持續(xù)改進(jìn)

1980年~1982年，石油一廠對HH-20B進(jìn)行了第一次改進(jìn)，改進(jìn)并簡化了生產(chǎn)工藝，使其殘?zhí)贾抵笜?biāo)有了明顯的優(yōu)化，但是其閃點(diǎn)和灰分指標(biāo)仍然不盡完美。

1983年，應(yīng)航空油料委員會(huì)要求，以改善閃點(diǎn)指標(biāo)，撫順石油一廠又對HH-20B進(jìn)行了第二次改進(jìn)。本次改進(jìn)對20號合成航滑進(jìn)行了加氫工藝處理，并在第二階段對芳烴進(jìn)行飽和，然后又改進(jìn)了添加劑。經(jīng)過這一系列改進(jìn)之后，使其閃點(diǎn)指標(biāo)有了明顯改善。再次改進(jìn)后的20號合成航空潤滑油于同年11月在活塞-8發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了400h的測試，結(jié)果表明達(dá)到了預(yù)期目的。

2002年10月，撫順石油一廠再次對20號合成烴油進(jìn)行了工藝與原料方面的改進(jìn)：采用半精煉蠟代替原來的軟蠟和一段加氫工藝，制成了新的20號號合成烴航空潤滑油。此次改進(jìn)進(jìn)一步降低了20號合成航滑的凝點(diǎn)與殘?zhí)恐?，原有的高溫沉積性得到明顯改善。新20合成烴油正是現(xiàn)在大量使用的20號合成航空潤滑油，俗稱20B。

后記

生命不息，進(jìn)步不止，這句話完美的詮釋了20號航空潤滑油半個(gè)世紀(jì)以來的逐次改進(jìn)計(jì)劃，使其時(shí)至今日，仍然活躍在航空界。

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