運-20作為祖國大運的“爭氣機”，顯著提升了中國的戰(zhàn)略投送能力，也是軍迷們津津樂道的話題。那么運-20與美國C-17運輸機，在性能上，具體還有多大的差距呢？

1.?運-20的運載能力僅為C-17的百分之80

運-20使用四臺俄制D-30KP2渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，同型號發(fā)動機也用在中期改進型伊爾-76運輸機上。受制于老舊的航空發(fā)動機技術(shù)，運-20的最大起飛重量限制在220噸以內(nèi)。這個指標(biāo)比中期改進型伊爾-76系列200噸要高，但是仍然低出C-17近50噸，有效載荷也低了百分之20。

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2.?運-20起降需要依賴更長的跑道

C-17是一種集戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)為一體的大型運輸機，之所以能有這個稱謂，是因為其可以同時滿足正規(guī)機場和簡易土質(zhì)機場跑道的起降能力。C-17使用4臺PW2040（F-117-PW-100）發(fā)動機，單發(fā)推力為17.5噸。PW2040的特點是具有反向推力裝置，同時還對塵土等土質(zhì)跑道環(huán)境進行了針對性設(shè)計。同時C-17采用了6輪主起落架設(shè)計。著一系列特色使其具備了在土質(zhì)跑道上的起降能力，對于一架285噸的大型運輸機來說，這是開拓性的能力。同時該機還具備優(yōu)異的短距起降能力。

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受制于發(fā)動機的推力，運-20目前還不具備土質(zhì)跑道的起降能力，也不具備短距起降能力。而且航程也受到了不小的影響。實事求是的說，運-20的主要優(yōu)點是機體設(shè)計較為新穎，空間也大，出現(xiàn)時間晚航電也比較先進。但是在運載能力、航程、起降能力等關(guān)鍵指標(biāo)上，距C-17仍有不小的差距。這恐怕要等到國產(chǎn)WS-20發(fā)動機實用化之后，才能徹底解決。

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3.?C-17已經(jīng)停產(chǎn)，僅為美國30年前的技術(shù)

C-17是由麥克唐納·道格拉斯公司于上世紀(jì)80年代研制。該機于1991年9月15日首飛，1993年7月14日服役，2014年正式停產(chǎn)。C-17綽號“環(huán)球霸王III”，是美國空軍目前的主力戰(zhàn)略運輸機之一（另一個是C-5“銀河”），但這也已經(jīng)是美國近30年前的技術(shù)了，除此之外，運-20的氣動設(shè)計也比較保守，增升系統(tǒng)設(shè)計落后，也未使用吹氣襟翼等先進技術(shù)。假設(shè)運-20能在2022年左右實現(xiàn)渦扇20的實用化，也仍然有將近30年的差距。

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中國航空技術(shù)的發(fā)展也只是從80年后才開始進入發(fā)展的快車道，這與底蘊深厚的美國當(dāng)然也不具備可比性。但是經(jīng)過一代代科研人員日以繼夜的辛勤付出，在21設(shè)計的第二個十年開始，中國航空工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。相信在不遠(yuǎn)的將來，中國航空技術(shù)一定會屹立于世界之巔！

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