渦槳飛機潤滑油的使用是業(yè)內(nèi)技術(shù)人員老生常談的話題了，由于國內(nèi)沒有針對性的研發(fā)渦槳飛機潤滑油，因此8號航空潤滑油（現(xiàn)在主要使用8B）和20號活航空塞發(fā)動機潤滑油的混合使用方式，備受推崇。但是這個具體參合方式，仍然需要遵循一定的方式。

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通航渦槳類飛機不適合使用參合油

國內(nèi)的渦槳類通航飛機除了常見的運-12系列之外，大部分來自國外，例如塞斯納等廠家。這類飛機雖然是渦槳飛機，但是沈陽特力石化小編并不推薦大家使用8號混合20號油作為其主潤滑油。

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原因是這些飛機大多數(shù)使用國外發(fā)動機，且需要進行商業(yè)飛行。國外發(fā)動機都會推薦相關(guān)潤滑油，例如殼牌AeroShell OILS系列等。使用配套的油品可以提升飛機本身的保養(yǎng)水平，延長發(fā)動機零件壽命，從而降低運營成本。這對于通航企業(yè)才是更需要關(guān)注的。

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礦物型潤滑油和合成烴潤滑油不要混用

實際上，無論是8號航空潤滑油還是20號航空潤滑油，都已經(jīng)出世半個多世紀了。這50多年的使用歷程中，兩者都經(jīng)歷了數(shù)次大改進。特別是兩者都從礦物油過渡到了合成烴油，可以說是“拋頭換面”了。這也給兩者的參合使用，帶來了一些問題。

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這其中更受關(guān)注的便是礦物油和合成烴油不能混合的問題。

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現(xiàn)在市場上的8號和20號都是礦物油、合成烴油同時存在的。因此參合的時候要注意，不要用合成烴油參合礦物油使用，要采用【礦物油】參【礦物油】，【合成油】參【合成油】，以保持油品本身的基礎(chǔ)特性，從而不影響使用。