自從1963年蘭州煉油廠的8號航空潤滑油研制成功以來，國產(chǎn)行航空噴氣機潤滑油已經(jīng)走過了57個年頭。半個多世紀的使用與改進，已使國產(chǎn)航空噴氣機油技術(shù)成熟、精進。

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初試牛刀 - 8號航空潤滑油

1963年，中國石油蘭州煉油廠采用新疆白-克混合原油的減壓一線（260~380℃）餾份，采用酮苯脫蠟、酸堿精制、白土精制等變壓器油的生產(chǎn)工藝，經(jīng)干法尿素脫蠟、白土補充精制，加入抗氧劑而制成了最初的8號石油基航空噴氣機潤滑油。

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該油殲-5、殲-6、轟-5等型號噴氣機的制式用油，可以滿足130℃的高溫使用需求，但是性能整體而言只能是“能用”的狀態(tài)。

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日益精進 - 8號合成烴航空潤滑油

為了改善8號油的低溫使用性能和高溫抗氧化性能，撫順石油一廠開展了烴類基礎(chǔ)油的研發(fā)。他們以軟蠟裂解成烯烴，疊合后再取280~350℃的餾份，在經(jīng)過白土精制等一些列工序，研制成了8號合成烴航空潤滑油。這款型號被稱為HP-8B。

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8B航空潤滑油可以滿足飛機在零下50℃環(huán)境下的低溫啟動能力，同時高溫性能提升到150℃，可以更好的支持戰(zhàn)機全天候、全空域的作戰(zhàn)要求。

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突破限制 - 4109合成航空潤滑油

8B的性能基本止步于老一代渦輪噴氣式發(fā)動機，而隨著殲-7系列的研發(fā)和裝備，新一代航空噴氣機潤滑油的研發(fā)便提上日程了。

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這就是長城潤滑油一坪廠生產(chǎn)的4109航空潤滑油。作為第一代合成酯類潤滑油，4109的高溫氧化性能比8號有了質(zhì)的提升。該油可在175℃的溫度下長時間使用，短期可承受200℃的高溫。4109航空潤滑油的低溫性能與8B相仿，可在-51℃的環(huán)境中正常使用。與此同時新型抗氧劑、防腐劑、抗泡劑、抗磨等添加劑的加入，也使得4109的綜合使用性能更勝一籌，提升了航空發(fā)動機的運行品質(zhì)。

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再接再厲 - 4010合成航空潤滑油

80年代后，新型渦輪風扇發(fā)動機逐步取代渦輪噴氣發(fā)動機，成為了軍用飛機的主要動力之一。但是國內(nèi)卻還有一些新型號的渦輪噴氣發(fā)動機在發(fā)展。新型渦噴是渦噴-7發(fā)動機的大改型號，推力更高，相應潤滑油的工作溫度也更高。

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于是一坪廠又在4109的基礎(chǔ)上研發(fā)了4010航空潤滑油。該油相對于4109油的主要特點就是高溫性能機一步提升，可在200℃下長期運行，短期可承受達220℃的高溫。這一特點已經(jīng)接近新一代渦扇發(fā)動機機油的標準。

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隨著7爺和8爺?shù)闹鸩酵艘?，國?nèi)作戰(zhàn)型飛機用渦噴發(fā)動機的將越來越少。但是還有很多其他類型的軍用飛機依然在使用。國內(nèi)航空噴氣機油已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)成熟化、系列化，在未來可期的時間內(nèi)，仍將支持國戰(zhàn)戰(zhàn)鷹翱翔藍天。