20號(hào)航空潤滑油于上世紀(jì)50年代研發(fā)成功，半個(gè)世紀(jì)以來雖然進(jìn)行了數(shù)次改進(jìn)，但是礦物型20號(hào)油的性能仍然嚴(yán)重落后了。作為國內(nèi)航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的典型代表，20號(hào)航空潤滑油也開始導(dǎo)向了合成烴化的改進(jìn)。

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低溫性能不足的問題

即使是在早期，低溫性能差就已經(jīng)是20號(hào)航空潤滑油的主要缺點(diǎn)之一了。礦物型20號(hào)航空潤滑油的凝點(diǎn)為-20℃，對飛機(jī)的使用造成了較為明顯的不便。為了在寒冷的北方使用，地勤人員不得不在發(fā)動(dòng)機(jī)開啟之前先對潤滑油進(jìn)行預(yù)熱。

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20號(hào)先后進(jìn)行了工藝改進(jìn)、基礎(chǔ)油選油改進(jìn)和部分添加劑的改進(jìn)，依然無法從根本上解決其低溫性能不足的問題。直到20號(hào)合成烴油的出現(xiàn)，才將這個(gè)指標(biāo)擴(kuò)展至-30℃。

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高溫油液穩(wěn)定性不好的問題

20號(hào)礦物油的閃點(diǎn)指標(biāo)并不低，達(dá)到230℃以上。但是高溫承受能力并不能代表其高溫使用能力。在這一點(diǎn)上，除了改善抗氧劑之外，還進(jìn)行了其他改進(jìn)。石油一廠采用了兩段加氫技術(shù)，第一段對油品中的烯烴進(jìn)行飽和，第二階段對芳烴進(jìn)行飽和。這項(xiàng)改進(jìn)不僅使20號(hào)航空潤滑油的高溫承受能力進(jìn)一步增強(qiáng)，也使得基礎(chǔ)油的殘?zhí)恐得黠@減少，提升了使用品質(zhì)。

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由于20號(hào)合成航空潤滑油的大量應(yīng)用，目前市面上的20號(hào)礦物油已經(jīng)不多，國內(nèi)的活塞飛機(jī)/渦槳飛機(jī)潤滑油的質(zhì)量也得到了提升。雖然國內(nèi)高粘度航空潤滑油的新型號(hào)并不多（僅有4060是新出的），但實(shí)際上已經(jīng)完成了技術(shù)改進(jìn)和換代。