合成型航空潤滑油分為合成烴和合成酯兩個大類，一般而言，擁有比礦物潤滑油更好的性能。但是這并不妨礙礦物油依然有著獨到的作用，還不能完全被替代。

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合成類油的高溫性能更好

常見的礦物油一般可保證130℃以下的熱穩(wěn)定性，在這個范圍內(nèi)都可以保持油液不被氧化；合成烴是油是在礦物油的基礎上的改進型，其高溫熱穩(wěn)定性能提升至160℃；合成酯類油則將這一指標提升至了200 ~ 230℃，因而其可以用于更高溫度的渦輪風扇發(fā)動機。因此從高溫性能上做比較的話，差距是明顯的。

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合成類油的基礎粘度不足

但是合成類航空潤滑油的基礎粘度較小，一般都是3~5cSt左右。這就使其無法應用到活塞工作行程較大的活塞式航空發(fā)動機，在這種情況下，低粘度無法行程足夠厚度和穩(wěn)定的油膜。除了活塞飛機之外，像直升飛機的變速箱、傳動系統(tǒng)等壓力較大的工作環(huán)境下，一般也會選用粘度更大的礦物油。

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直升機、渦槳飛機和活塞飛機的大量應用，使得礦物型航空潤滑油依然有很大的市場。包括國內(nèi)的20號航空潤滑油，殼牌W80/100/120等系列的熱賣，也反應了這一點。