凝點(diǎn)概念

潤滑油類冷卻到停止流動時(shí)的溫度稱為凝點(diǎn)。對于航空潤滑油而言，凝點(diǎn)是在確定的試驗(yàn)方法規(guī)定條件下求得的。條件改變，凝點(diǎn)值肯定不同。油品的凝點(diǎn)在使用中意義很大，油品的溫度在接近或抵達(dá)凝點(diǎn)時(shí)發(fā)動機(jī)送油管路將無法泵送，造成熄火，甚至是空中停車事故。管線輸送油品時(shí)，接近凝點(diǎn)時(shí)，油品將析蠟并造成管堵。

一般選用渦輪機(jī)油時(shí)，其凝點(diǎn)應(yīng)比環(huán)境低4－6℃，軍用航空潤滑油標(biāo)準(zhǔn)更高。例如用于阿拉斯加F-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的MIL-PRF-7808L的4厘斯航空潤滑油，凝點(diǎn)可達(dá)-65°C，比當(dāng)?shù)睾洵h(huán)境還低出15°C。而國產(chǎn)8B噴氣機(jī)潤滑油的低溫使用能力也要求達(dá)到零下60℃。

如果是用于有加熱設(shè)備的船舶用渦輪機(jī)，可以使用凝點(diǎn)高的燃油，但要考慮到渦輪主機(jī)停車后燃油可能凝固，因此要在停船前更換潤滑油。

傾點(diǎn)概念

航空潤滑油的傾點(diǎn)是在測定容器中還能夠流動的低溫度。傾點(diǎn)與其它低溫流動性指標(biāo)一樣，表達(dá)了油品在泵送和輸送時(shí)的性能。目前我國的航空潤滑油，包括國產(chǎn)航空潤滑油和進(jìn)口航空潤滑油，都已與國際航空潤滑油的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)格接軌。每個(gè)型號的航空潤滑油都會同時(shí)采用傾點(diǎn)和凝點(diǎn)表示其低溫流動性。但是總體而言，傾點(diǎn)表述流動性比凝點(diǎn)更為廣泛。

傾點(diǎn)和凝點(diǎn)的區(qū)別

雖然都表述低溫流動性，但是凝點(diǎn)和傾點(diǎn)的測試辦法相反，傾點(diǎn)是凝固后能流動時(shí)的低溫度，凝點(diǎn)是失去流動性的高溫度。對于同一型航空潤滑油而言，其傾點(diǎn)比凝點(diǎn)較為穩(wěn)定的高出3°C~5°C左右。航空潤滑油對性能參數(shù)要求嚴(yán)格，傾點(diǎn)比凝點(diǎn)更具實(shí)際使用意義，但是凝點(diǎn)卻與傾點(diǎn)一樣重要。只要流動就能夠形成油膜，起到潤滑和傳熱的作用，況且機(jī)械一經(jīng)運(yùn)動磨擦表面產(chǎn)生熱量，足以加熱潤滑油。

傾點(diǎn)和凝點(diǎn)的測試方法區(qū)別

凝點(diǎn)采用GB/T510--83(91)方法。即預(yù)熱試油在（50±1）℃，在室溫下冷卻至（35±5）℃，放入比試油預(yù)期凝點(diǎn)低7-8℃的冷浴中降溫，當(dāng)達(dá)到某一溫度時(shí)，將試管傾斜45°，經(jīng)1min，油面不再移動時(shí)的zui高溫度即為凝點(diǎn)。

傾點(diǎn)其測量采用GB/T3535--83(91)方法。測定時(shí)將試樣裝入試管中，按規(guī)定冷卻。從高于預(yù)期傾點(diǎn)9-12℃開始每隔3℃檢查試樣流動性一次，直至試管保持水平位置（即傾斜90°角）5s而試樣無流動顯示時(shí)，則取試驗(yàn)溫度計(jì)上顯示的讀數(shù)加3℃，便是試樣的傾點(diǎn)。

好啦，關(guān)于傾點(diǎn)和凝點(diǎn)的區(qū)別，暫時(shí)就說到這兒啦。如果您對航空潤滑油的具體參數(shù)仍有疑問，可以聯(lián)系沈陽特力客服，會有更專業(yè)的人員為您服務(wù)，下期見！