航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)的一種，可以將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。在這個(gè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的能量損失，即使是新型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)浪費(fèi)60%~70%的原始能量。這些被浪費(fèi)的能量會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果沒(méi)有辦法控制這些熱量，就會(huì)導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障甚至完全損壞，航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)就是為了應(yīng)對(duì)這一情況而被研究出來(lái)的。

畢竟，1加侖航空汽油的熱值足以煮沸75加侖的水，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘燃燒4加侖燃料，肯定會(huì)釋放出大量的熱量。除了被發(fā)動(dòng)機(jī)成功轉(zhuǎn)化的有效能量，剩下來(lái)的熱量會(huì)經(jīng)過(guò)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)而排出。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是這樣運(yùn)作的！
飛機(jī)通過(guò)兩個(gè)位于螺旋槳整流罩兩側(cè)的開(kāi)口，吸入大量冷空氣并進(jìn)入壓力室進(jìn)行壓力冷卻。壓力室密封在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，可將冷卻空氣流正確引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的所有部分。廢氣通過(guò)排氣噴射器的泵送作用從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下部吸入熱空氣，隨后熱空氣和廢氣被一同排除飛機(jī)。
除了目前主流的風(fēng)冷之外，早期的航空發(fā)動(dòng)機(jī)都是使用的液冷系統(tǒng)。在液冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸周圍是水套，液體冷卻劑在其中循環(huán)，冷卻劑帶走多余的熱量。

目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的液冷模塊主要是對(duì)航空精密儀表，以及航空雷達(dá)系統(tǒng)的降溫。沈陽(yáng)特力生產(chǎn)的65號(hào)冷卻液就是針對(duì)航空雷達(dá)系統(tǒng)的冷卻使用，歡迎您來(lái)電咨詢產(chǎn)品信息。