活塞式飛機(jī)雖然從技術(shù)原理上來講比較老舊，但是卻有著良好的經(jīng)濟(jì)性，因此仍有眾多小型活塞飛機(jī)運(yùn)營使用。航空活塞式發(fā)動機(jī)技術(shù)也在不斷的迭代，而航空活塞機(jī)油也緊跟平臺的發(fā)展，其技術(shù)性能在不斷地改進(jìn)中進(jìn)步。

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1.?老型號航空活塞機(jī)油以滿足- 20 ~ 160℃使用范圍為基本要求

國產(chǎn)第一代活塞機(jī)油20號航空潤滑油是一種礦物型航空潤滑油，當(dāng)時(shí)飛機(jī)技術(shù)水平較低，主要用于運(yùn)-5和初級教練機(jī)等小型活塞飛機(jī)。由于缺乏相關(guān)油料經(jīng)驗(yàn)，只能參考俄羅斯活塞機(jī)油研發(fā)。當(dāng)時(shí)對油料具體要求不高，以“能用”為主要標(biāo)準(zhǔn)。因此第一代20號航空潤滑油僅能在- 20 ~ 160℃范圍內(nèi)使用，這對飛機(jī)的全天候使用能力造成了一定的阻礙。

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2.?合成烴基礎(chǔ)油賦予改進(jìn)型活塞機(jī)油零下40℃的使用能力

由于20號礦物油的低溫性能不佳，飛機(jī)在東北等低溫環(huán)境下使用的時(shí)候甚至需要先對設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱才能使用，這對戰(zhàn)備水平的提升相當(dāng)不利。因此20號的改進(jìn)便提上了日程，這就是后來的20號合成烴航空潤滑油。由于采用了聚烯烴油作為基礎(chǔ)油，因此其低溫和高溫性能都得到了提升，是喲那個(gè)溫度范圍達(dá)到了 -40 ~ 170℃。對于非一線的活塞式作戰(zhàn)飛機(jī)而言，基本滿足了其全天候使用的要求。

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3.?航空活塞發(fā)動機(jī)功率的增大對油品的綜合性能提出了更高的要求

當(dāng)然，早期20號航空潤滑油的缺點(diǎn)不只是溫度使用問題，包括油品的穩(wěn)定性、積碳抑制性、泡沫抑制性等都不盡人意。為此科研人員又一次對20號活塞機(jī)油進(jìn)行了改進(jìn)，改善了抗氧劑的性能，同時(shí)提升了油品的潔凈度。再輔以抗泡劑、抗磨劑的加入，使得20號油的性能更進(jìn)一步，已經(jīng)滿足當(dāng)代新型活塞飛機(jī)的需求。這也是半個(gè)多世紀(jì)之后其仍然活躍在航空界的根本原因。