說(shuō)起燒機(jī)油，大家一定不會(huì)陌生，畢竟是汽車(chē)常見(jiàn)的問(wèn)題之一。那么問(wèn)題來(lái)了，戰(zhàn)斗機(jī)這種高端的機(jī)械，也會(huì)燒機(jī)油嗎？

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答案顯然是，會(huì)的 ~

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戰(zhàn)斗機(jī)的常用發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩個(gè)大類(lèi)：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。其中渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)又有常見(jiàn)的4種子類(lèi)：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這四類(lèi)的核心技術(shù)是共通的，也有著同樣的一個(gè)特性：渦輪工作溫度很高，都在1000℃以上。這對(duì)航空機(jī)油的使用溫度性能提出了很高的要求，各類(lèi)航空潤(rùn)滑油都努力的提升自己的高溫運(yùn)行性能，但是仍然不能避免積碳的產(chǎn)生。

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而積碳，便是航空發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”的產(chǎn)物，這可是航空潤(rùn)滑油界古往今來(lái)一直都頭疼的東西。

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以8號(hào)航空噴氣機(jī)油為例，其使用溫度在-50 ~ 135℃之間。但是即使是在130℃的使用溫度范圍內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行依然會(huì)造成油品本身氧化從而變質(zhì)，并形成沉積物。沉積物對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)而言是十分不利的，不但加速磨損高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、葉片，還會(huì)堵塞輸油管線，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)干轉(zhuǎn)乃至于空中停車(chē)現(xiàn)象，這是十分危險(xiǎn)的。也因此8號(hào)噴氣機(jī)油無(wú)法用于溫度更高的新型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

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為了解決戰(zhàn)機(jī)“燒機(jī)油”的問(wèn)題，主要航空大國(guó)一直致力于提升油品本身的高熱氧化安定性能。同時(shí)更好的熱穩(wěn)定性能也有助于提升新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪溫度，從而實(shí)現(xiàn)更大的推力。

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為此美國(guó)發(fā)展出了單獨(dú)的HTS級(jí)別“高熱穩(wěn)定性”渦輪機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)加在常見(jiàn)的MIL-PRF-23699之后，代表著新一代高熱油的標(biāo)準(zhǔn)化。然后各國(guó)便紛紛效仿，俄羅斯、法國(guó)、中國(guó)也相繼推出了ПТС-225、Turbonycoil_TN640、石科院4058、長(zhǎng)城4108等型號(hào)的新型高熱型航空渦輪機(jī)油。

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所以，不要覺(jué)得戰(zhàn)斗機(jī)“高大上”，就算是飛碟，只要它燒油，估計(jì)也免不了“燒機(jī)油”。哈哈，說(shuō)笑的，沈陽(yáng)特力小編祝大家笑口常開(kāi)，心情愉快！