所有內(nèi)燃機在運行時都會產(chǎn)生熱量——飛機發(fā)動機也不例外，它通過點燃燃燒室中的燃料和空氣來工作。當(dāng)這些物質(zhì)燃燒時，會產(chǎn)生熱量，過多的熱量會使飛機發(fā)動機表面變形、產(chǎn)生裂縫、使機油蒸發(fā)并造成其他形式的嚴(yán)重?fù)p壞。為了防止這種情況發(fā)生，必須對飛機發(fā)動機進行冷卻。

過去，飛機大都使用液冷發(fā)動機，但這種航空發(fā)動機的缺點很多。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，大多數(shù)飛機都開始使用風(fēng)冷發(fā)動機。風(fēng)冷系統(tǒng)主要是利用飛行過程中高壓高流速的空氣來冷卻發(fā)動機，風(fēng)冷發(fā)動機設(shè)計有散熱片，熱量通過散熱片從發(fā)動機內(nèi)部傳遞到飛機外部。由于散熱片位于飛機外部，可以保證熱量傳遞期間的安全性，保護發(fā)動機免受發(fā)熱損壞。

和液冷發(fā)動機相比，使用空氣冷卻的飛機具有以下優(yōu)勢。
1.使用空氣冷卻大大減少了飛機需要承載的總重量，畢竟配備了風(fēng)冷發(fā)動機的飛機就不需要添加航空冷卻液，有效提高了航空飛機的運營時間和飛行效率。

 

2.與液冷發(fā)動機相比，風(fēng)冷發(fā)動機發(fā)生故障的可能性也較小。風(fēng)冷發(fā)動機只需要配備傳遞熱量的散熱片，液冷發(fā)動機則需要配備散熱器、恒溫器和軟管。

 

3.風(fēng)冷發(fā)動機沒有凍結(jié)的風(fēng)險，液冷發(fā)動機在使用過程中需要添加冷卻液。當(dāng)航空發(fā)動機在高海拔地區(qū)飛行時，航空發(fā)動會暴露在足夠低的溫度環(huán)境下，這可能會導(dǎo)致冷卻液是會結(jié)冰的。風(fēng)冷發(fā)動機沒有冷卻液，因此沒有凍結(jié)的風(fēng)險。

 

現(xiàn)如今的飛機大都使用風(fēng)冷發(fā)動機，已經(jīng)用不到航空冷卻液了，航空雷達系統(tǒng)卻是個例外！航空雷達在運行過程中會產(chǎn)生大量的熱量，我們需要使用特力65號航空冷卻液帶走這些熱量，才能保證航空雷達系統(tǒng)的正常運行。