飛機發(fā)動機空中停車是一個很嚴(yán)重的問題，是導(dǎo)致空難的重要元兇之一。特別是對于單發(fā)的戰(zhàn)斗機而言，空中停車重啟失敗，幾乎是無法避免的機毀甚至人亡。今天沈陽特力石化小編就給大家講講航空發(fā)動機空中停車的重要元兇：積碳。

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目前的噴氣式飛機都是使用渦輪燃?xì)獍l(fā)動機作為動力，包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機4個常見類型。不論哪一個類型，都有壓氣機風(fēng)扇、主軸、燃燒室、噴口以及潤滑油供應(yīng)系統(tǒng)和液壓油供應(yīng)系統(tǒng)組成。

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發(fā)動機主軸以很高的速度運轉(zhuǎn)（每分鐘10000r以上），這時候發(fā)動機內(nèi)部充斥著各種高溫（更不要說燃燒室和噴管了）。為了應(yīng)對高溫高速環(huán)境，各種潤滑油的供應(yīng)必須跟上，這邊是問題所在。

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眾所周知，高溫、告訴環(huán)境下，各類潤滑油容易產(chǎn)生積碳（油泥）。這些沉積物或者是由于高溫氧化所致，或許是由于酸值變化所致。但是它們的后果都是一樣的，那就是有可能阻塞油路。從而導(dǎo)致油液供應(yīng)不及時甚至中斷，主軸空轉(zhuǎn)就會導(dǎo)致發(fā)動機空中停車。

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為了應(yīng)對積碳問題，航空潤滑油先后向合成烴、酯類等類型的基礎(chǔ)油發(fā)展，抗氧劑、抗泡劑也在同步更新。合成烴的高溫性能比礦物油有明顯提升，可廣泛用于170℃下的高溫環(huán)境；合成酯類油更是可用在200 ~ 230℃的環(huán)境下。這些技術(shù)條件使得發(fā)動機積碳問題得到了很大的進步，也為溫度更高的新一代航空發(fā)動機鋪平了道路。