這個(gè)問題很好回答，因?yàn)槠渲饕m用對(duì)象運(yùn)-5小型運(yùn)輸機(jī)都還在使用，因此配套的20號(hào)航空潤滑油也仍然在使用。當(dāng)然，除了運(yùn)-5之外，其他型號(hào)的渦輪螺旋槳飛機(jī)也在用20號(hào)航空潤滑油。因此，正如服役了半個(gè)多世紀(jì)的運(yùn)-5飛機(jī)一樣，20號(hào)航空潤滑油的性能至今仍是滿足需求的。而且還具備價(jià)格低、貨源好找的優(yōu)點(diǎn)。

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年代和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不是鑒別一個(gè)產(chǎn)品是否能用的唯一指標(biāo)

20號(hào)航空潤滑油的確已經(jīng)很老了，作為國內(nèi)較早研發(fā)的航空潤滑油之一，其出世已經(jīng)半個(gè)多實(shí)際了。從油品本身性能上來講，哪怕是20號(hào)合成烴油，也存在高低溫性能不足、氧化性能不好、積碳多等缺點(diǎn)。與新型的合成酯類潤滑油的技術(shù)的確不在同一水平線上。但是對(duì)于現(xiàn)有的活塞飛機(jī)和渦槳飛機(jī)而言，20號(hào)油的性能仍然是足夠的。

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活塞飛機(jī)和渦槳飛機(jī)的速度慢，航滑工作環(huán)境溫度并不高，比噴氣式飛機(jī)低出20 ~80℃以上。況且20號(hào)油的粘度大，油膜致密，更適用于活塞缸較大的工作行程。

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20號(hào)航空潤滑油的技術(shù)和性能也在不斷進(jìn)步

20號(hào)原本是一種礦物潤滑油，僅含有少量的添加劑。也因此20號(hào)航空潤滑油存在低溫流動(dòng)性不佳、高溫抗氧化性能不佳的明顯缺點(diǎn)。這一點(diǎn)甚至使得空軍的小型運(yùn)輸機(jī)和活塞式教練機(jī)在寒冷天氣無法執(zhí)行任務(wù)的情況。

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因此20號(hào)出世的60多年里，進(jìn)行了數(shù)次改進(jìn)。特別是20號(hào)合成烴航空潤滑油的出現(xiàn)，很好地解決了活塞、渦槳飛機(jī)高低溫性能不足的問題。低溫下限降低至零下40℃，高溫上限提升至180℃以上。

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綜上所述，20號(hào)航空潤滑油雖然服役60多年了，但是至今仍堪大用！